Vom ersten Flug ins Airline-Cockpit.
Bau deine professionelle Flugzeugkarriere Schritt für Schritt auf – mit unabhängiger EASA-Theorieausbildung, einer klaren regulatorischen Roadmap und der Freiheit, selbst zu wählen, wo du deine praktische Ausbildung machst.
Ein Ziel. Deine eigene Reihenfolge.
Der modulare EASA-Weg verwandelt eine große Karriereentscheidung in eine Serie machbarer Qualifikationen. Du beginnst mit der PPL(A), baust Erfahrung auf, schließt die ATPL(A)-Theorie ab und ergänzt dann Instrumenten-, Multi-Engine- und kommerzielle Berechtigungen für die Berufskarriere.
Anders als ein integriertes Programm lässt dir die modulare Route die Kontrolle über Tempo, Ort und viele Entscheidungen der praktischen Ausbildung. Das macht sie besonders attraktiv, wenn du Ausbildung mit Job, Studium oder Familie kombinieren willst – oder einfach für jedes Modul den stärksten Anbieter wählen möchtest.
Wir unterrichten die Theorie. Du behältst die Freiheit zu wählen, wo du fliegst.
Cranfield Aviation ist flugschulneutral. Wir können dir bewährte Praxispartner vorstellen – gebunden bist du an sie nicht. Wo Part-FCL es erlaubt, kannst du die praktische Ausbildung bei jeder geeignet zugelassenen ATO oder DTO absolvieren.
Unser Partnernetzwerk entdecken →Übernimm das Steuer, bevor du dich festlegst.
Dein erster Schritt sollte ein Schnupperflug von etwa einer Stunde sein. Sitz auf dem Pilotensitz, führ die Steuer mit einem Fluglehrer und erlebe Workload, Sicht, Funkumgebung und die pure Freude am Fliegen selbst. Es ist der beste Weg, die wichtigste Frage zu beantworten: Ist das wirklich die Karriere, die du willst?
Praxispartner finden →Mach das Medical Class 1 früh.
Ein professioneller CPL, MPL oder ATPL erfordert ein gültiges EASA Medical Class 1. Das Erst-Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 stellt ein flugmedizinisches Zentrum (AeMC) aus. Wir empfehlen diesen Schritt, bevor du dich finanziell groß in die Berufsausbildung einbringst.
Class 1Erstausstellung im AeMCWas solltest du budgetieren – und wie lange dauert es?
Die professionelle Flugzeugausbildung ist eine große Investition. Die finalen Kosten hängen von Flugzeugpreisen, Ausbildungsort, Hour-Building-Strategie, Simulatornutzung, Vorerfahrung und der gewählten Route ab. Die Werte unten sind realistische Planungsspannen, keine festen Angebote.
Ca. 60.000–100.000 €
Als grobe Planungsspanne für eine modulare Profiroute von null Erfahrung über PPL(A), ATPL(A)-Theorie, Hour Building, Nachtflug, Instrumentenausbildung, Multi-Engine-Berechtigungen bis zum CPL(A). Individuelle Summen können sich deutlich verschieben – je nachdem, wo und wie du fliegst.
Modularer WegPlanungsspanne18–24 Monate intensiv · 2–4 Jahre berufsbegleitend
Ein intensives, gut strukturiertes Programm lässt sich typischerweise in etwa 18–24 Monaten abschließen. Wer neben Job, Studium oder Familie trainiert, plant realistisch mit rund 2–4 Jahren. Wetter, Flugzeugverfügbarkeit, Prüfungstermine und persönliche Kontinuität beeinflussen den Zeitplan.
18–24 Monate intensiv2–4 Jahre berufsbegleitendDer Berufspilotenweg Flugzeug, Schritt für Schritt.
Die Sequenz unten zeigt eine sehr praxisnahe modulare Route von null Erfahrung bis zu den Qualifikationen, die vor einem Airline Type Rating üblicherweise erwartet werden. Individuelle Anrechnungen und Ausbildungsbedarfe hängen von Vorerfahrung, Ausbildungsnachweisen und dem ATO-Programm ab.
Mach den Traum greifbar.
Buch einen echten Schnupperflug und flieg das Flugzeug unter Aufsicht eines Fluglehrers selbst. Wir helfen gern über unser Netzwerk – oder du wählst eine Schule vor Ort. Dieser Schritt steht bewusst am Anfang: Die Berufsausbildung ist ein ernstes Commitment, und du solltest wissen, wie sich das Cockpit anfühlt, bevor du investierst.
Bau dein Fundament.
Mach deine PPL(A)-Theorie bei Cranfield und starte parallel die praktische Flugausbildung. EASA verlangt mindestens 45 Stunden Flugausbildung, davon mindestens 25 Stunden mit Lehrer und 10 Stunden überwachter Alleinflug. Der Soloanteil enthält Überlandflugerfahrung. Die Praxis kannst du bei einem passenden Partner oder einer anderen zugelassenen Schule absolvieren.
Vom Privatfliegen zur Airline-Theorie.
Sobald du eine ICAO-konforme PPL(A) hältst, startest du den modularen ATPL(A)-Theoriekurs. Er ist das akademische Rückgrat der Profiroute und liefert die Theorie-Anrechnung, die später für CPL/IR und das erste Multi-Pilot Type Rating genutzt wird. Die bestandene ATPL(A)-Theorie deckt zugleich die Theorieanforderung für ein IR(A) ab – eine separate IR-Theorieprüfung ist normalerweise nicht nötig.
Mach aus Flugzeit professionelle Erfahrung.
Der CPL(A) wird bei mindestens 200 Stunden Gesamtflugzeit erteilt, davon mindestens 100 Stunden PIC und 20 Stunden Überlandflug als PIC. Vor Beginn der modularen CPL-Flugausbildungsphase brauchst du mindestens 150 Stunden gesamt und 50 Stunden PIC. Statt einfach Stunden zu sammeln, empfehlen wir, diese Phase um Überlandflüge, internationale Einsätze, disziplinierte Planung und zunehmend anspruchsvollere Missionen zu strukturieren.
Für eine modulare Route von null auf Profi liegt die zusätzliche Erfahrungsphase oft bei rund 100–110 Stunden nach der PPL – der exakte Wert hängt davon ab, wie sich deine PPL-, Nacht-, IR-, MEP- und CPL-Ausbildungsstunden kombinieren.
Erweitere deine Rechte über das Tageslicht hinaus.
Die Nachtflugberechtigung Flugzeug verlangt mindestens 5 Stunden Nachtflugzeit, davon mindestens 3 Stunden mit Lehrer, mindestens 1 Stunde Überlandnavigation mit einem Überlandflug mit Lehrer von mindestens 50 km sowie 5 Solostarts und 5 Sololandungen mit vollständigem Stillstand. Ein kompaktes Modul – aber ein wichtiger Schritt Richtung professioneller Betrieb.
Lern zu fliegen, wenn die Außenwelt verschwindet.
Ein kompetenzbasiertes modulares IR(A) für einmotorige Flugzeuge umfasst mindestens 40 Stunden Instrumentenzeit mit Ausbildung. Bis zu 25 Stunden dürfen im FFS oder FNPT II absolviert werden. Anrechenbare frühere Instrumentenausbildung bei einem IRI(A) oder einem FI(A) mit IR-Lehrberechtigung kann mit bis zu 30 Stunden angerechnet werden – die ATO legt die Anrechnung nach einem Eingangstest fest. In jedem Fall müssen mindestens 10 Stunden Instrumentenflugausbildung im Flugzeug an einer ATO stattfinden.
Vor der IR-Prüfungsroute verlangt Part-FCL zudem die einschlägige Überland-PIC-Erfahrung. Mit abgeschlossenen ATPL(A)-Theorieprüfungen ist die IR-Theorieanforderung angerechnet.
Der zweite Motor – und die passenden IFR-Rechte dazu.
Für die erste Single-Pilot-Multi-Engine-Klassenberechtigung verlangt Part-FCL mindestens 7 Stunden Multi-Engine-Theorie und 6 Stunden Flugausbildung mit Lehrer: 2,5 Stunden im normalen Multi-Engine-Betrieb und 3,5 Stunden in Triebwerksausfall- und Asymmetrieflugtechniken. Hältst du bereits ein Single-Engine-IR(A), erfordert die erste Multi-Engine-IR-Erweiterung mindestens 5 zusätzliche Stunden Instrumentenausbildung auf mehrmotorigen Flugzeugen, davon bis zu 3 Stunden im FFS oder FNPT II.
Verwandle deine Erfahrung in eine Berufslizenz.
Mit gültigem IR(A) verlangt die modulare CPL(A)-Flugausbildungsphase mindestens 15 Stunden Sichtflugausbildung mit Lehrer. Mindestens 5 Stunden müssen auf einem Flugzeug geflogen werden, das für mindestens vier Personen zugelassen ist und Verstellpropeller sowie Einziehfahrwerk hat. Die übrige Ausbildung kann auf einem geeigneten einmotorigen Flugzeug oder – bei erfüllten Voraussetzungen – auf einem mehrmotorigen Flugzeug stattfinden. Der CPL(A)-Skill-Test schließt den Berufslizenz-Schritt ab.
Bereite dich auf das Multi-Crew-Cockpit vor.
Der Multi-Crew-Cooperation-Kurs vermittelt Betriebsphilosophie, Kommunikation, Aufgabenteilung, CRM und Threat-and-Error-Management eines Multi-Pilot-Cockpits. Der Standard-MCC(A)-Kurs umfasst mindestens 25 Stunden Theorie und 20 Stunden praktisches MCC-Training im zugelassenen Simulator. Advanced UPRT ergänzt mindestens 5 Stunden Theorie und 3 Stunden Flugausbildung mit Lehrer zu Prävention und Ausleiten von Flugzuständen außerhalb des normalen Flugbereichs.
Beide sind zentrale Voraussetzungen auf dem Weg zum ersten Multi-Pilot Type Rating – vorbehaltlich der anwendbaren Part-FCL-Ausnahmen und der OSD des Luftfahrzeugs.
Jetzt trainierst du für das Flugzeug, das du beruflich fliegst.
Mit CPL(A), Multi-Engine-IR(A), ATPL(A)-Theorie, MCC, Advanced UPRT und der nötigen PIC-Erfahrung kannst du in ein erstes Multi-Pilot Type Rating einsteigen – vorbehaltlich der exakten Voraussetzungen für Luftfahrzeug und Betreiber. Hier wird die generische Profiausbildung flugzeugspezifisch, etwa auf einem Airbus-, Boeing- oder Regionalflugzeugmuster.
Die volle ATPL(A)-Lizenz selbst wird später erteilt, sobald die Part-FCL-Erfahrungsanforderungen – inklusive 1.500 Stunden Gesamtflugzeit – erfüllt sind. Der gängige Begriff „Frozen ATPL" ist Branchenjargon, keine eigene Lizenz.
Dein professioneller Qualifikations-Stack.
Ein typisches modulares Airline-Einstiegsprofil kombiniert Lizenzen, Berechtigungen und Zertifikate – es gibt nicht den einen „Airline-Piloten-Kurs". Jede Komponente baut ein bestimmtes Recht oder eine Kompetenz auf.
Airlines können zusätzliche Auswahl-, Sprach-, Aktualitäts-, Erfahrungs-, Lizenzstaat- oder Trainingsanforderungen stellen. Ein Type Rating kann airline-gesponsert, selbstfinanziert oder in ein Operator-Trainingsprogramm integriert sein.
Eine Theorieschule, die dich nicht in ein Cockpit zwingt.
Deine Theorieausbildung soll deine Karriereentscheidungen unterstützen – nicht diktieren, wo du ein Flugzeug mietest. Cranfield liefert EASA-Theorie, Lerntechnologie, Prüfungsvorbereitung und persönliche Begleitung. Für die Praxis verbinden wir dich gern mit erfahrenen Partner-ATOs – und sagen genauso transparent, dass du frei jede andere geeignet zugelassene Ausbildungsorganisation wählen kannst.
Praxispartner ansehen →Bau dir eine Route um dein Leben – und deine Ziele.
Intensiv trainieren? Module um den Job herum kombinieren? Hour Building im Ausland? Eine ATO fürs IR, eine andere für den CPL? Die modulare Route kann diese Flexibilität abbilden – solange regulatorische Voraussetzungen, Nachweise und Kurseingangsanforderungen eingehalten werden.
Bevor du startest.
Muss ich die praktische Ausbildung bei Cranfield oder einer Partnerschule machen?
Nein. Cranfield ist bewusst flugschulneutral. Unsere Kernrolle hier ist die EASA-Theorieausbildung und die Wegbegleitung. Wir können Praxispartner empfehlen – deine PPL, dein Hour Building und die folgenden Praxismodule kannst du aber überall dort absolvieren, wo die einschlägige Part-FCL-Zulassung es erlaubt.
Was bedeutet „Frozen ATPL" eigentlich?
Es ist ein Branchenbegriff, keine EASA-Lizenz. Im Airline-Recruiting beschreibt er üblicherweise einen Piloten mit CPL(A), Multi-Engine-IR(A), bestandener ATPL(A)-Theorie und den zusätzlichen Airline-Einstiegsvoraussetzungen wie MCC und Advanced UPRT. Der volle ATPL(A) wird später erteilt, wenn die nötige Flugerfahrung erreicht ist.
Kann ich meine Stunden außerhalb einer Flugschule aufbauen?
Ein Großteil deiner PIC-Erfahrung kann durch normales Fliegen in gemieteten, geteilten oder eigenen Flugzeugen entstehen – sofern die Zeit legal loggbar ist und auf die einschlägigen Part-FCL-Erfahrungsanforderungen einzahlt. Die Anrechnung von Instrumentenausbildung ist ein eigenes Thema: CB-IR-Credit außerhalb einer ATO unterliegt spezifischen Lehrer-, Dokumentations- und ATO-Bewertungsanforderungen.
Sind immer 100–110 Stunden Hour Building nötig?
Nein. Das ist eine nützliche Planungsspanne für viele modulare Null-auf-Profi-Routen, keine feste regulatorische Zahl. Die rechtlichen Ziele sind die Gesamt- und PIC-Erfahrungsanforderungen bei CPL-Eintritt und -Erteilung. Deine exakten Reststunden hängen davon ab, wie viel Flugzeit du über PPL, Nacht, IR, Multi-Engine und weitere Ausbildung schon gesammelt hast.
Wann sollte ich das Medical Class 1 machen?
Früh. Ein Medical Class 1 ist Voraussetzung, um CPL-, MPL- und ATPL-Rechte auszuüben, und die Erstausstellung muss durch ein AeMC erfolgen. Es vor großen Ausbildungsausgaben zu erledigen, reduziert vermeidbares finanzielles Risiko.
Starte mit einem Flug. Dann bau die Karriere.
Ob du noch überlegst, ob die Luftfahrt das Richtige ist, oder schon eine PPL(A) hältst – wir planen die nächsten Theorie- und Praxismeilensteine um deine aktuelle Erfahrung.
