Deine erste Lizenz. Ein Leben lang fliegen.
Privates Fliegen kann mit der LAPL(A) oder der PPL(A) beginnen. Beide öffnen die Tür zur Allgemeinen Luftfahrt – aber sie sind für unterschiedliche Grade an Freiheit, internationaler Anerkennung und späterem Aufstieg gemacht.
Selbst zu fliegen verändert deinen Blick auf die Welt.
Eine Privatpilotenlizenz ist nicht einfach ein Zertifikat. Sie ist der Zugang zu einer völlig anderen Art zu reisen: abendliche Lokalflüge, Wochenenden quer durch Europa, Inseltrips, Bergrouten und – mit den richtigen Berechtigungen – immer leistungsfähigere Reiseflugzeuge.
Die erste Entscheidung ist, ob deine Ambitionen besser zur Light Aircraft Pilot Licence LAPL(A) oder zur international anerkannten Private Pilot Licence PPL(A) passen. Die LAPL kann eine exzellente Lösung für klar umrissenes europäisches Freizeitfliegen sein. Die PPL verlangt mehr Flugausbildung – gibt dir aber eine deutlich breitere Plattform für alles, was später kommen kann.
Wähl die Lizenz für den Piloten, der du werden könntest – nicht nur für das Minimum von heute.
Bist du sicher, dass dein Fliegen im LAPL-Rahmen bleibt, kann die leichtere Route völlig passend sein. Legst du Wert auf internationale Flexibilität, Passagierrechte direkt nach der Lizenz, Instrumentenflug, Lehrtätigkeit oder die Option eines späteren Berufswegs, ist die PPL meist das stärkere Fundament.
LAPL(A) oder PPL(A)?
Beides sind echte EASA-Pilotenlizenzen. Der Unterschied ist nicht, ob eine davon dich zum „echten Piloten" macht – sondern wie weit der Einsatzrahmen ist und wie leicht die Lizenz mit dir wachsen kann.
LAPL(A)
Eine kompakte Route für Piloten, deren Pläne bequem in den europäischen Leichtflugzeugrahmen passen und die aktuell weder Instrument Rating noch Lehrerweg oder ICAO-basierte internationale Anerkennung brauchen.
- Mindestens 30 Stunden Flugausbildung
- Davon mindestens 15 Stunden mit Lehrer und 6 Stunden überwachter Alleinflug
- SEP(Land), SEP(See) oder TMG bis 2.000 kg höchstzulässiger Startmasse
- Maximal 3 Passagiere, nie mehr als 4 Personen an Bord
- Passagiere erst nach 10 Stunden als PIC nach Lizenzerteilung
- Mindestens ein gültiges LAPL-Tauglichkeitszeugnis erforderlich
PPL(A)
Die flexiblere Privatlizenz für Piloten, die international reisen, später fortgeschrittene Berechtigungen ergänzen oder sich schlicht keine künstliche Decke ins Fliegen einbauen wollen.
- Mindestens 45 Stunden Flugausbildung
- Davon mindestens 25 Stunden mit Lehrer und 10 Stunden überwachter Alleinflug
- Keine LAPL-artige 2.000-kg-Lizenzgrenze; Flugzeugrechte folgen deinen Klassen- und Musterberechtigungen
- Keine zusätzliche 10-Stunden-Wartezeit vor Passagiermitnahme – es gelten die normalen Aktualitätsregeln
- Medical Class 2 oder höher
- Fundament für IR/BIR, Multi-Engine-Ausbildung, FI(A)-Progression und den Berufslizenzweg
Weniger der erste Flug. Mehr die Flüge danach.
Der Mindeststunden-Unterschied ist nur ein Teil der Entscheidung. Die wichtigere Frage ist, was die Lizenz dir in den nächsten fünf oder zehn Jahren erlauben soll.
ICAO-Anerkennung zählt.
Die LAPL ist eine Sub-ICAO-Lizenz. Das macht Fliegen in Drittstaaten restriktiver. Die PPL ist die klassische ICAO-Privatlizenz – und damit der nützlichere Startpunkt, wenn UK, USA oder andere Nicht-EASA-Ziele Teil deines Fliegens werden könnten.
Halt die nächste Tür offen.
Eine PPL kann das Fundament für ein Instrument Rating oder BIR, Multi-Engine-Rechte und – mit den separaten Erfahrungs- und Theorievoraussetzungen – ein FI(A)-Zeugnis werden. Die LAPL bietet diese Aufstiegsroute nicht.
Mit LAPL zu starten ist keine Sackgasse.
Du kannst von der LAPL(A) zur PPL(A) aufsteigen. Das aktuelle Part-FCL rechnet die Theorie innerhalb derselben Luftfahrzeugkategorie voll an – die zusätzlichen praktischen PPL-Erfahrungs- und Ausbildungsanforderungen sind noch zu erfüllen.
30 oder 45 Stunden sind das gesetzliche Minimum – kein Versprechen.
Part-FCL definiert Mindestanforderungen an die Flugausbildung. Es garantiert nicht, dass jeder Schüler bei genau dieser Zahl prüfungsreif ist. Wetter, Ausbildungskontinuität, Flugzeugverfügbarkeit, individuelles Lerntempo und die Komplexität des Betriebsumfelds beeinflussen die tatsächliche Summe.
Ein gut strukturierter Kurs mit häufigem Fliegen ist meist effizienter als lange Pausen zwischen den Stunden. Frag beim Schulvergleich nicht nur nach dem beworbenen Minimalpreis, sondern auch nach Flugzeugverfügbarkeit, Lehrerkontinuität, realistischen Abschlusszeiten – und was passiert, wenn Zusatzstunden nötig werden.
Womit solltest du realistisch rechnen?
Die Kosten der Privatpilotenausbildung variieren erheblich mit Land, Muster, Spritpreis, Landegebühren, Trainingsfrequenz und den tatsächlich benötigten Stunden bis zum Skill Test. Die Werte unten sind grobe mitteleuropäische Planungsspannen, keine festen Angebote.
Ca. 10.000–15.000 €
Eine realistische Planungsspanne für den kompletten LAPL(A)-Weg an einer typischen mitteleuropäischen Ausbildungsorganisation. Vereinsbasierte Ausbildung kann darunter liegen; Premium-Flugzeuge, große Flughäfen oder Zusatzstunden treiben die Summe nach oben.
- Typischer Intensiv-Zeitrahmen: rund 2–4 Monate
- Typisch berufsbegleitend: rund 6–12 Monate
- Die Mindestflugausbildung bleibt 30 Stunden nach Part-FCL
- Die tatsächliche Dauer hängt stark von Wetter und Kontinuität ab
Ca. 14.000–20.000 €
Für die meisten Schüler eine vernünftige mitteleuropäische Planungsspanne für eine modulare PPL(A). Das gesetzliche Minimum sind 45 Stunden – viele Piloten schließen mit mehr ab, weshalb der beworbene 45-Stunden-Paketpreis nie als garantierter Endpreis gelten sollte.
- Typischer Intensiv-Zeitrahmen: rund 3–6 Monate
- Typisch berufsbegleitend: rund 6–18 Monate
- 45 Stunden sind das regulatorische Minimum, keine Abschlussgarantie
- Häufiges Fliegen verbessert meist Kontinuität und Kosteneffizienz
Vom ersten Schnupperflug zu deinen eigenen Abenteuern.
Die Sequenz unten ist bewusst modular. Cranfield liefert Theorieausbildung und Wegbegleitung – deine Praxis kannst du bei einer unserer Partnerschulen oder jeder anderen geeignet zugelassenen oder gemeldeten EASA-ATO oder -DTO machen.
Übernimm das Steuer, bevor du dich festlegst.
Buch einen Schnupperflug von etwa einer Stunde und flieg mit einem Fluglehrer. Erleb die Aussicht, die Workload, den Sprechfunk und das Gefühl, das Flugzeug wirklich zu steuern. Nutz gern einen unserer Praxispartner – oder jede andere Flugschule deines Vertrauens.
Klär deine Flugtauglichkeit früh.
Für die LAPL brauchst du mindestens ein gültiges LAPL-Tauglichkeitszeugnis. Für die PPL verlangt Part-MED mindestens ein Medical Class 2. Erledige das passende Medical, bevor du größer investierst – und auf jeden Fall vor dem ersten Alleinflug.
Definier die Freiheit, die du später willst.
Ist dein Ziel unkompliziertes europäisches Freizeitfliegen auf leichten SEP-Mustern, kann die LAPL(A) genügen. Willst du die Option internationaler Anerkennung, Instrumentenflug, Lehrtätigkeit, mehrmotorige Muster oder später einen kommerziellen Weg, empfehlen wir normalerweise den Direktstart mit der PPL(A).
Starte die Theorie – unabhängig davon, wo du fliegst.
Mach deine PPL(A)/LAPL(A)-Theorie bei Cranfield und beginn parallel mit der Praxis. Der aktuelle Part-FCL-Rahmen deckt die bekannten Kernfächer ab: Luftrecht, Menschliches Leistungsvermögen, Meteorologie, Kommunikation, Navigation, Grundlagen des Fliegens, Betriebliche Verfahren, Flugleistung & Flugplanung sowie Allgemeine Luftfahrzeugkunde.
Deine Theorie bei Cranfield bindet dich an keine bestimmte Praxisschule.
PPL(A)/LAPL(A)-Theorie entdecken →Die leichtere Route ins Privatfliegen.
Part-FCL verlangt für die LAPL(A) mindestens 30 Stunden Flugausbildung, davon mindestens 15 Stunden mit Lehrer und 6 Stunden überwachter Alleinflug. Der Soloanteil enthält mindestens 3 Stunden Solo-Überlandflug und einen Überlandflug von mindestens 150 km / 80 NM mit Landung mit vollständigem Stillstand an einem anderen Flugplatz.
Das breitere Fundament.
Die PPL(A) verlangt mindestens 45 Stunden Flugausbildung. Darin stecken mindestens 25 Stunden mit Lehrer und 10 Stunden überwachter Alleinflug, davon mindestens 5 Stunden Solo-Überland. Der qualifizierende Solo-Überlandflug ist mindestens 270 km / 150 NM lang und enthält Landungen mit vollständigem Stillstand an zwei Flugplätzen außerhalb des Startflugplatzes.
Verwandle Ausbildung in Pilotenrechte.
Nach Theorieprüfungen, Flugausbildung und dem jeweiligen Skill Test kann die zuständige Behörde deine Lizenz ausstellen. PPL-Inhaber dürfen dann – im Rahmen der normalen Aktualitätsregeln – Passagiere mitnehmen. Frische LAPL-Inhaber brauchen erst 10 Stunden Flugzeit als PIC auf Flugzeugen oder TMG nach Lizenzerteilung, bevor Passagiere an Bord dürfen.
Flieg auch nach Sonnenuntergang weiter.
LAPL(A)- wie PPL(A)-Inhaber können Nachtflugrechte ergänzen, wenn die Part-FCL-Anforderungen erfüllt sind. Der Nachtflugkurs Flugzeug umfasst mindestens 5 Stunden Nachtflug und ist eine der nützlichsten frühen Erweiterungen für Piloten, die mehr Flexibilität wollen.
Geh über reines Sichtfliegen hinaus.
Eine PPL kann das Fundament für ein BIR oder Instrument Rating sein. Ein IR erlaubt Flüge nach IFR, sobald die jeweiligen Theorie-, Erfahrungs-, Praxis- und Skill-Test-Anforderungen erfüllt sind. Eine LAPL allein genügt für die IR-Erteilung nicht.
CB-IR/BIR-Theorie entdecken →Lass die Lizenz mit dir wachsen.
Mit einer PPL kannst du später weitere Klassen- oder Musterberechtigungen ergänzen, in die mehrmotorige Fliegerei einsteigen, mit den separaten Erfahrungs- und Theorievoraussetzungen Richtung FI(A) arbeiten – oder über CPL und ATPL weitermachen, falls aus dem Hobby doch eine berufliche Ambition wird.
Eine Privatlizenz kann Hobby bleiben – oder der Anfang von viel mehr sein.
Der Reiz der PPL ist nicht, dass jeder Pilot all diese Optionen braucht. Sondern dass du heute noch nicht entscheiden musst, welche du künftig willst.
Deine Theorieschule sollte nicht entscheiden, wo du fliegst.
Cranfield liefert die Theorieausbildung, Prüfungsvorbereitung und Wegbegleitung. Deine praktische PPL(A)- oder LAPL(A)-Ausbildung kannst du über unser Partnernetzwerk machen – oder unabhängig bei einer anderen geeignet zugelassenen oder gemeldeten EASA-Ausbildungsorganisation.
Praxispartner ansehen →Wähl die Schule, die zum Fliegen passt.
Standort, Flugzeugverfügbarkeit, Lehrerkontinuität und die Art Fliegerei, die du willst, zählen. Eine unabhängige Theorie lässt dich für jede Etappe den Praxisanbieter wählen, der am besten passt – ohne die ganze Reise an eine einzige Schule zu binden.
- Unabhängige EASA-Theorieausbildung
- Freie Wahl der Praxis-ATO oder -DTO
- Begleitung auf PPL- und LAPL-Weg
- Raum für spätere Upgrades
Bevor du deine Lizenz wählst.
Sind es bei der LAPL(A) wirklich nur 30 Stunden?
Ja. Nach aktuellem Part-FCL liegt das regulatorische Minimum bei 30 Stunden Flugausbildung, nicht 35. Das ist ein Mindeststandard, keine garantierte Abschlusszeit. Deine Schule kann zusätzliche Ausbildung empfehlen, wenn mehr Zeit bis zur Prüfungsreife nötig ist.
Warum empfehlt ihr meist die PPL(A)?
Weil das zusätzliche Mindesttraining deutlich mehr Flexibilität kauft. Die PPL ist mit passendem Medical ICAO-konform, kennt keine LAPL-artige 2.000-kg-Grenze, hat keine 10-Stunden-Passagiersperre nach Erteilung und kann das Fundament für Instrumenten-, Lehrer-, Multi-Engine- und Berufsprogression bilden.
Darf ich direkt nach dem PPL-Skill-Test Passagiere mitnehmen?
Nach Erteilung der PPL gibt es keine zusätzliche LAPL-artige 10-Stunden-PIC-Wartezeit. Du musst weiterhin die normalen Aktualitätsregeln zur Passagiermitnahme, die Flugzeuganforderungen und etwaige Klassen- oder Musterbedingungen einhalten.
Kann ich mit einer EASA-LAPL nach UK fliegen?
Geh nicht davon aus, dass eine EASA-LAPL außerhalb des EASA-Lizenzsystems akzeptiert wird. Die LAPL ist nicht ICAO-konform, Drittstaaten können spezielle Genehmigungen verlangen oder gar keinen Anerkennungsweg bieten. Wenn internationales Fliegen zählt, ist die PPL normalerweise das passendere Fundament.
Bekomme ich aus einer EASA-PPL ein FAA-Zertifikat?
Eine ICAO-konforme ausländische PPL kann nach 14 CFR 61.75 die Basis eines FAA Private Pilot Certificate bilden – vorbehaltlich FAA-Verifizierung und der geltenden Anforderungen. Eine LAPL erfüllt die dafür nötige ICAO-Lizenzbasis nicht.
Kann ich später von LAPL(A) auf PPL(A) upgraden?
Ja. Das aktuelle Part-FCL erlaubt die Progression von LAPL(A) zu PPL(A). Die Theorie wird innerhalb derselben Luftfahrzeugkategorie voll angerechnet; die zusätzlichen PPL-Flugausbildungs- und Erfahrungsanforderungen sind noch zu erfüllen.
Kann ich die Praxis woanders machen?
Ja. Cranfield ist bewusst flugschulneutral. Deine Theorie machst du bei uns, die Praxis bei einem unserer Partner oder einer anderen geeignet zugelassenen oder gemeldeten EASA-Organisation.
Starte mit einem Flug. Dann entscheide, wie weit du willst.
Mach einen Schnupperflug, klär das richtige Medical und wähl die Lizenz, die zu deinen langfristigen Ambitionen passt. Wir liefern Theorie und Begleitung – die Freiheit, wo du fliegst, behältst du.
